8月18日，波罗的海区域最大货场，格但斯克港DTC货场已完成扩建。预计港口8月底完成相关基础设施建设后，9月后将对新装电子起重机架进行测试，此次装配的起重机架是欧洲最大的，可装25排集装箱。DTC货场去年容量是107万标准箱，扩建后将达到300万。预计10月开放T2码头，以满足日益增长的中东欧地区船只深水港的需求。今年上半年，货场已达到64万标准箱的装卸量，虽然俄罗斯经济疲软及对俄制裁确实影响波海地区集装箱市场，但影响主要作用于北欧地区，格但斯克港越来越受欢迎，部分商家甚至将西欧港口的船只开行到这里。建设三连城也使得这里在不久的将来有望建成大型港口物流中心。
特别值得一提，波兰对环保非常重视，会严格按照欧盟标准要求执行，从建厂、生产各个环节，都有相应的环境保护规范加以限制。据DCT总经理介绍，修建港口时为了不破坏附近生态环境，专门在附近沙滩上建了一个鸟类生态保护区；为了降低噪声会设计改动发动机，修建围墙，新设备将实现电动化。这种理念对中国投资者也有很大启示。有意愿投资波兰的中国企业应该提高环保意识，制定公司环境战略，提出环境政策，将环境保护纳入日常管理体系，承担环境保护的社会责任等。
格但斯克、格丁尼亚、索波特又称“三联城”，是滨海省最主要的三个中心城市，格但斯克是波兰滨海省省会。这里也是中东欧发展最活跃的地区之一。该区域主要优势在其优越的地理位置，便利的滨海位置，两条重要的泛欧过境要道在此相交。
格但斯克是一个围绕港口形成并发展起来的城市，港口也是该市生存与繁荣的命脉所在。港口的历史悠远，在波兰建国前就存在了，现在是波罗的海入北海的走廊,可以接纳穿越丹麦海峡的最大的货船的能力。港口环境良好，基本没有大风，水位变化平稳2厘米以内，相对德国、丹麦等港口有自己的独特优势。
波兰滨海省投资局负责人Marcin Falenczyk说：“如果6年前你来到这里，看到的港口比现在的小很多，也没有太发达的交通网络，而现在的变化早已经翻天覆地，我们已经变成汉堡等欧洲其他港口重要的竞争者。也有越来越多来自亚洲的公司，尤其中国公司对在这里的港口修建自己的物流公司开始感兴趣。”
滨海省和中国关系密切，Marcin Falenczyk本人就参加各种商务考察团，数十次去过中国。每周都有货船从中国抵达格但斯克港口，也是货物来欧洲最节省成本的运输渠道之一。他算了一笔账，1个集装箱从上海到格但斯克（1万多公里距离）的海运费用，相当于格但斯克到波兰城市罗兹（约300公里距离）的卡车运输费用。
1985年7月4日，上海市和滨海省缔结友好省市关系。28年来，双方友好往来频繁，每年都有互相访问的项目，近年来在经贸、科技、旅游、港口、文化等领域合作发展迅速。格但斯克图书馆有一个“上海阁”，每年上海发一些有关中国的书，给格但斯克人了解中国。中波共建的孔子学院第5所就在格但斯克，中文专业也开始受到很多当地人欢迎，也有很多中国留学生在这里攻读经济管理、语言、音乐、理工等专业。
值得一提的是，格但斯克是波罗的海唯一有中文网站的港口。港口负责人介绍：我们和中国合作关系密切。格但斯克港口目前有120万的集装箱，100万来自中国，未来希望达到300万中国。港口通关效率很高，根据与中国的相关协议，只需要在波兰或者中国一方的港口办理手续，近几个月平均完成时间不到10个小时。2011年起波兰滨海省设立了北京联络处，帮助波兰公司去中国，也吸引中国公司来滨海省投资，给他们支持帮助。
谈到中国在欧洲的投资模式特点，Marcin Falenczyk说中国原来国际贸易模式和波兰差不多，大批发贴牌生产出口，有的中国公司习惯购买已有的公司和品牌，但这个模式已经逐渐在淘汰中。现在像华为这样的中国公司开始扩大影响力，卖中国制造产品，宣传自己的品牌，也逐渐得到欧洲当地消费者的认可。
